মাহবুবুর রহমান: জ্বালানি তেলের দাম এক লাফে লিটারপ্রতি ২০ টাকা বাড়ায় নতুন করে চাপে পড়েছে সাধারণ মানুষ। ২১ সেপ্টেম্বর থেকে কার্যকর হওয়া নতুন দরে ডিজেলের দাম ১১৫ টাকা থেকে বেড়ে ১৩৫ টাকা, কেরোসিন ১৩৫ থেকে ১৫৫ টাকা, পেট্রোল ১৪০ থেকে ১৬০ টাকা এবং অকটেন ১৪৫ থেকে ১৬৫ টাকা হয়েছে। এর ফলে শুধু ব্যক্তিগত গাড়ি বা মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীরাই নন, পরিবহন, কৃষি, ব্যবসা-বাণিজ্য, শিল্প উৎপাদন ও পণ্য সরবরাহের সঙ্গে যুক্ত প্রায় সব শ্রেণির মানুষই বাড়তি ব্যয়ের মুখে পড়ছেন।
জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির সবচেয়ে দ্রুত প্রভাব পড়ে পরিবহন খাতে। দেশের পণ্যবাহী ট্রাক, কাভার্ডভ্যান, বাস, নৌযানসহ বিভিন্ন পরিবহন ব্যবস্থায় ডিজেলের ব্যবহার ব্যাপক। জ্বালানি ব্যয় বেড়ে গেলে পরিবহন মালিক ও ব্যবসায়ীদের পরিচালন ব্যয়ও বাড়ে। এর প্রভাব শেষ পর্যন্ত পণ্য পরিবহন ভাড়া এবং যাত্রীভাড়ায় পড়তে পারে। ইতোমধ্যে নতুন দাম কার্যকর হওয়ার কয়েক ঘণ্টার মধ্যেই পণ্য পরিবহন ব্যয় বাড়ার কথা জানিয়েছেন ব্যবসায়ীরা।
বাড়তে পারে নিত্যপণ্যের দাম
জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার সবচেয়ে বড় উদ্বেগের জায়গা হলো নিত্যপ্রয়োজনীয় পণ্য। দেশের বিভিন্ন অঞ্চল থেকে রাজধানী ও বড় শহরগুলোতে সবজি, মাছ, মাংস, চাল, ডাল, আলু, পেঁয়াজসহ বিভিন্ন পণ্য পরিবহনে জ্বালানি ব্যয় গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা রাখে।
একটি পণ্য উৎপাদনের পর সেটি কৃষকের ক্ষেত থেকে স্থানীয় বাজার, সেখান থেকে আড়ত এবং পরে খুচরা বাজারে পৌঁছাতে একাধিকবার পরিবহন করতে হয়। প্রতিটি ধাপে পরিবহন ব্যয় বাড়লে পণ্যের চূড়ান্ত দামের ওপর তার প্রভাব পড়তে পারে।
ইতোমধ্যে ব্যবসায়ী ও বাজারসংশ্লিষ্টরা আশঙ্কা করছেন, জ্বালানি ব্যয়ের বাড়তি চাপ ধীরে ধীরে খাদ্য ও অন্যান্য দৈনন্দিন পণ্যের দামে প্রতিফলিত হতে পারে। অর্থনীতিবিদ সেলিম রায়হানও বলেছেন, জ্বালানি তেলের দাম বাড়ায় পরিবহন, উৎপাদন ও পণ্য সরবরাহ ব্যয় বাড়বে, যা মূল্যস্ফীতির ওপর নতুন চাপ তৈরি করতে পারে।
যাতায়াতে বাড়তে পারে ব্যয়
প্রতিদিন গণপরিবহন ব্যবহারকারী মানুষ সরাসরি কিংবা পরোক্ষভাবে জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব অনুভব করতে পারেন। বাস, মিনিবাস, দূরপাল্লার পরিবহন ও অন্যান্য যানবাহনের পরিচালন ব্যয় বেড়ে গেলে পরিবহন মালিকরা ভাড়া পুনর্নির্ধারণের দাবি তুলতে পারেন।
অন্যদিকে মোটরসাইকেল ব্যবহারকারীদের জন্যও বাড়ছে মাসিক খরচ। বিশেষ করে যারা প্রতিদিন কর্মস্থল, ব্যবসা বা পড়াশোনার জন্য মোটরসাইকেল ব্যবহার করেন, তাদের জ্বালানি ব্যয় সরাসরি বাড়বে। রাইড-শেয়ারিংয়ের সঙ্গে যুক্ত মোটরসাইকেল চালকদের ক্ষেত্রেও বাড়তি জ্বালানি খরচ আয়ের ওপর চাপ তৈরি করছে বলে বিভিন্ন প্রতিবেদনে উঠে এসেছে।
চাপে পড়তে পারে কৃষি
বাংলাদেশের কৃষি উৎপাদনেও ডিজেলের ব্যবহার গুরুত্বপূর্ণ। সেচ পাম্প, কৃষিযন্ত্র, পণ্য পরিবহন এবং বিভিন্ন কৃষি কার্যক্রমে জ্বালানি প্রয়োজন হয়। ফলে ডিজেলের দাম বাড়লে কৃষকের উৎপাদন ব্যয় বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
বিশেষ করে ডিজেলচালিত সেচ ব্যবস্থার ওপর নির্ভরশীল কৃষকদের জন্য অতিরিক্ত ব্যয় বড় বিষয় হয়ে উঠতে পারে। উৎপাদন ব্যয় বাড়লে কৃষকরা সেই বাড়তি ব্যয় পণ্যের বিক্রয়মূল্যের মাধ্যমে সমন্বয়ের চেষ্টা করতে পারেন। এতে কৃষিপণ্যের বাজারমূল্যের ওপরও চাপ তৈরি হতে পারে।
তবে কৃষিপণ্যের চূড়ান্ত দাম শুধু জ্বালানি ব্যয়ের ওপর নির্ভর করে না। উৎপাদন, সরবরাহ, বাজারের চাহিদা-জোগান, আবহাওয়া, মজুত এবং মধ্যস্বত্বভোগীদের ভূমিকার মতো অন্যান্য বিষয়ও গুরুত্বপূর্ণ। ফলে জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব পণ্যভেদে ভিন্ন হতে পারে।
শিল্প ও ব্যবসায় বাড়তি উৎপাদন ব্যয়
জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির আরেকটি বড় প্রভাব পড়তে পারে শিল্প ও ব্যবসা খাতে। কারখানায় সরাসরি জ্বালানি ব্যবহারের পাশাপাশি কাঁচামাল ও প্রস্তুত পণ্য পরিবহনেও জ্বালানি লাগে। ফলে উৎপাদন ও সরবরাহ—দুই ক্ষেত্রেই ব্যয় বাড়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
ব্যবসায়ীদের জন্য এর অর্থ হতে পারে পরিচালন ব্যয় বৃদ্ধি। কোনো প্রতিষ্ঠান যদি বাড়তি ব্যয় সম্পূর্ণভাবে নিজেরা বহন করতে না পারে, তাহলে পণ্যের দাম বাড়ানোর প্রয়োজন দেখা দিতে পারে। আবার প্রতিযোগিতামূলক বাজারে দাম বাড়ানো কঠিন হলে প্রতিষ্ঠানগুলো মুনাফার পরিমাণ কমিয়ে পরিস্থিতি সামাল দেওয়ার চেষ্টা করতে পারে।
রপ্তানিমুখী শিল্পের ক্ষেত্রেও পরিবহন ও উৎপাদন ব্যয় গুরুত্বপূর্ণ। অর্থনীতিবিদদের মতে, জ্বালানি ব্যয় বৃদ্ধি শিল্প ও রপ্তানি খাতের ব্যয়ের ওপর চাপ তৈরি করতে পারে।
নিম্ন ও মধ্যবিত্ত পরিবারের বাজেটে চাপ
জ্বালানি তেলের মূল্যবৃদ্ধির প্রভাব শুধু পাম্পে গিয়ে তেল কেনার সময় দেখা যায় না। এর একটি বড় অংশ পরোক্ষভাবে পরিবারের মাসিক বাজেটে চলে আসে।
একজন চাকরিজীবী প্রতিদিন বাসে যাতায়াত করলে পরিবহন ব্যয় বাড়তে পারে। পরিবারের বাজার খরচ বাড়তে পারে পরিবহন ও সরবরাহ ব্যয় বৃদ্ধির কারণে। মোটরসাইকেল বা ব্যক্তিগত গাড়ি ব্যবহারকারীর সরাসরি জ্বালানি খরচও বাড়বে।
অন্যদিকে নিম্ন আয়ের মানুষের ওপর এই চাপ তুলনামূলকভাবে বেশি অনুভূত হতে পারে, কারণ তাদের আয়ের বড় অংশই খাদ্য, বাসস্থান, যাতায়াত ও অন্যান্য মৌলিক প্রয়োজন মেটাতে ব্যয় হয়। এসব খাতে ব্যয় বাড়লে অন্যান্য প্রয়োজনীয় খাতে খরচ কমানোর পরিস্থিতি তৈরি হতে পারে।
মূল্যস্ফীতির নতুন ঝুঁকি
জ্বালানি তেল অর্থনীতির প্রায় প্রতিটি উৎপাদন ও সরবরাহ চক্রের সঙ্গে যুক্ত হওয়ায় এর মূল্যবৃদ্ধি মূল্যস্ফীতির ওপর বহুমাত্রিক প্রভাব ফেলতে পারে। পরিবহন ব্যয় বাড়লে পণ্যের দাম বাড়ার চাপ তৈরি হয়; উৎপাদন ব্যয় বাড়লে শিল্পপণ্য ও সেবার দামেও তার প্রভাব পড়তে পারে।
অর্থনীতিবিদ সেলিম রায়হান জ্বালানি মূল্যবৃদ্ধির তিনটি প্রধান উদ্বেগের মধ্যে পরিবহন, উৎপাদন ও সরবরাহ ব্যয় বৃদ্ধির কথা উল্লেখ করেছেন এবং এগুলো মূল্যস্ফীতির ওপর নতুন চাপ তৈরি করতে পারে বলে সতর্ক করেছেন।
তবে মূল্যস্ফীতির প্রকৃত মাত্রা নির্ভর করবে আন্তর্জাতিক জ্বালানি বাজার, স্থানীয় বাজারের প্রতিযোগিতা, পরিবহন ভাড়া, বিনিময় হার, আমদানি ব্যয় এবং সরকারের অন্যান্য নীতির ওপর।
কেন বাড়ল জ্বালানি তেলের দাম?
সরকারের পক্ষ থেকে বলা হয়েছে, আন্তর্জাতিক বাজারে জ্বালানি তেলের দাম এবং পরিবহন ব্যয় উল্লেখযোগ্যভাবে বেড়েছে। একই সঙ্গে রাষ্ট্রীয় প্রতিষ্ঠান বাংলাদেশ পেট্রোলিয়াম করপোরেশন বা BPC-এর ওপর বড় ধরনের আর্থিক চাপ তৈরি হয়েছে। সরকারি হিসাবে মার্চ থেকে আগস্ট পর্যন্ত BPC-এর ক্ষতির পরিমাণ প্রায় ২২ হাজার ৮৭৫ কোটি ৬৬ লাখ টাকা হয়েছে বলে বিভিন্ন প্রতিবেদনে উল্লেখ করা হয়েছে।
সরকারের বক্তব্য অনুযায়ী, আন্তর্জাতিক বাজারে মূল্যবৃদ্ধির পুরো চাপ একসঙ্গে দেশের ভোক্তাদের ওপর দেওয়া হয়নি। কয়েক মাস ধরে অভ্যন্তরীণ বাজারে দাম অপরিবর্তিত রাখার পর নতুন করে মূল্য সমন্বয় করা হয়েছে।
বিদ্যুৎ, জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ বিভাগের নতুন সিদ্ধান্ত অনুযায়ী ২১ সেপ্টেম্বর থেকে চার ধরনের জ্বালানি তেলের দামই লিটারপ্রতি ২০ টাকা করে বাড়ানো হয়েছে।
ছয় মাসে উল্লেখযোগ্য বৃদ্ধি
২০২৬ সালের শুরুতে দেশে ডিজেলের দাম ছিল লিটারপ্রতি ১০২ টাকা, কেরোসিন ১১৪ টাকা, পেট্রোল ১১৮ টাকা এবং অকটেন ১২২ টাকা। সেপ্টেম্বরের নতুন দরে এগুলো যথাক্রমে ১৩৫, ১৫৫, ১৬০ ও ১৬৫ টাকা হয়েছে। অর্থাৎ জানুয়ারি থেকে সেপ্টেম্বরের মধ্যে ডিজেলের দাম ৩২.৩৫ শতাংশ, কেরোসিন ৩৫.৯৬ শতাংশ, পেট্রোল ৩৫.৫৯ শতাংশ এবং অকটেন ৩৫.২৫ শতাংশ বেড়েছে।
এই পরিসংখ্যান দেখায়, চলতি বছরে জ্বালানি ব্যয়ের ওপর ক্রমবর্ধমান চাপ তৈরি হয়েছে। বিশেষ করে ডিজেল বাংলাদেশের পরিবহন ও কৃষি খাতে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হওয়ায় এর মূল্যবৃদ্ধির অর্থনৈতিক প্রভাব তুলনামূলকভাবে বিস্তৃত হওয়ার সম্ভাবনা রয়েছে।
সামনে কী হতে পারে?
জ্বালানি তেলের দাম বাড়ার পর এখন মূল প্রশ্ন হচ্ছে—এর প্রভাব কতটা এবং কত দ্রুত সাধারণ মানুষের জীবনযাত্রায় ছড়িয়ে পড়ে। পরিবহন ভাড়া, পণ্য পরিবহন, কৃষি উৎপাদন, শিল্প উৎপাদন এবং বাজারদরের পরিবর্তন আগামী দিনগুলোতে বিষয়টি বোঝার গুরুত্বপূর্ণ সূচক হবে।
বিশেষজ্ঞদের মতে, শুধু জ্বালানি তেলের দাম বাড়ানোর প্রভাব নয়, সরকার ও সংশ্লিষ্ট সংস্থাগুলো বাজারে এর দ্বিতীয় দফার প্রভাব কীভাবে নিয়ন্ত্রণ করে সেটিও গুরুত্বপূর্ণ। পরিবহন খাতে অযৌক্তিক ভাড়া বৃদ্ধি ঠেকানো, বাজারে সরবরাহ স্বাভাবিক রাখা এবং অতিরিক্ত মুনাফার সুযোগ সীমিত করার মতো বিষয়গুলো সাধারণ মানুষের ওপর চাপ কতটা হবে তা নির্ধারণ করতে পারে।
বাণিজ্যমন্ত্রী খন্দকার আব্দুল মুক্তাদির বলেছেন, আন্তর্জাতিক বাজারে জ্বালানি পণ্যের দাম বাড়লে দেশের অর্থনীতিকেও সেই চাপ বহন করতে হয়। তিনি বলেন, ভোক্তার ওপর পুরো চাপ না দিয়ে সরকার যদি একটি অংশ বহন করে, শেষ পর্যন্ত সেই চাপ রাষ্ট্রীয় অর্থনীতির ওপর পড়ে।
অন্যদিকে বিদ্যুৎ, জ্বালানি ও খনিজ সম্পদ মন্ত্রণালয়ের প্রতিমন্ত্রী আনিন্দ্য ইসলাম আমিত বলেছেন, মধ্যপ্রাচ্যের চলমান সংকটের কারণে আন্তর্জাতিক জ্বালানি, বিমা ও পরিবহন ব্যয় বেড়েছে। পরিস্থিতি স্বাভাবিক হলে জ্বালানির দাম পুনরায় কমানোর চেষ্টা করা হবে বলেও তিনি জানিয়েছেন।
সব মিলিয়ে, জ্বালানি তেলের লিটারপ্রতি ২০ টাকা মূল্যবৃদ্ধি কেবল পেট্রোল পাম্পের দামের পরিবর্তন নয়; এর প্রভাব পরিবহন, কৃষি, উৎপাদন, পণ্য সরবরাহ ও পারিবারিক ব্যয়ের মধ্য দিয়ে অর্থনীতির বিভিন্ন স্তরে ছড়িয়ে পড়ার সম্ভাবনা রয়েছে। সাধারণ মানুষের জন্য সবচেয়ে বড় উদ্বেগ হয়ে দাঁড়াতে পারে জীবনযাত্রার ব্যয় আরও বেড়ে যাওয়া। আগামী কয়েক সপ্তাহে বাজারদর, পরিবহন ব্যয় ও সেবামূল্যের পরিবর্তনই বলে দেবে এই মূল্যবৃদ্ধির বাস্তব চাপ কতটা গভীর হয়।
